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商品訊息描述
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 尺寸 |
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| 面板 |
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| 顏色 |
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| 可加大 |
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| 鋁框箱-特點 |
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品牌：Bogazy
材質：拜耳PC塑料+ABS基材
尺寸：20吋-54.5x24x34.5cm (20吋側面為兩個鎖，中間無扣)
重量/容量：3.9kg
※以上數據含輪高，僅供參考(正負誤差20mm,0.5kg)
保固：3年內破箱免費換新箱1次(須請航空公司開立破箱證明)/5年內保固維修/1輩子終身保修不缺料
試用範圍：新品瑕疵[非人為因素造成損壞]
※保固期限：依出貨日開始計算。
※保固維修請於週一~週五(上班時間9:00-18:00，中午12:00-13:30休息) 撥打02-27112275，由專人為您服務。
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獨家
下面附上一則新聞讓大家了解時事
先說結論吧，就是一句「妳也太夠大面神、太過自我感覺良好」了吧？媒體報導，針對蔡英文總統決定「補提名」十一位監察委員，所引發的外界質疑聲浪。對此，蔡總統日昨在接見監委被提名人時特別表示，她的立場和主張並「沒有改變」（修憲廢監察院），監察院的職權和功能，「在修憲未完成前」，這些角色依然必須由「稱職的人」扮演。此外，她還進一步解釋，去年大選後，國內也產生了「新民意」。所以，二十九位監察委員的組成，也應該要反映出台灣新的民意，好讓監察院有更多的代表性云云。
坦白說，實在不是因為筆者是在野的中國國民黨黨務工作人員，所以就一定要「無限上綱、無的放矢」的修理蔡總統。而是，如果蔡英文「所言為真」的話，姑且不論她有否自欺欺人、自圓其說的表示，「她立場沒有改變」。就以其所謂「在修憲未完成前」仍應有「稱職的人」說法，那筆者可否也提醒她一下，在凍結台獨黨綱、台灣獨立建國尚未完成「正式制憲前」，她是否也應當個稱職的「中華民國總統」，不是嗎？至於蔡英文常常拿來當「擋箭牌、萬靈丹」的所謂「最新民意」說法，筆者也要糾正一下，拜託她看看自己現實、現時的最新民調好不好？
就算不管之前她已然創下的歷史紀錄，在執政尚未滿一年竟然隨即突破了「李登輝防線」的三十五趴不說，光是檢視明顯傾綠的台灣世代智庫基金會，日前在三月三日所公布的「最新民調」顯示，台灣民眾對蔡總統的滿意度也只有四十三點三趴，仍然遠低於不滿意度的五十一點八趴，試問，這樣難堪的「死亡交叉」的最新民意，難道蔡總統還好意思一直把民意給掛在嘴邊當成「遮羞布」？換言之，如果她的立場及理念仍然真的沒變的話，為了「不違憲」的藉口或前提，她其實只須提象徵性的名額，即可替年金改革及國家省下不少錢，她又何樂而不為呢？
●本文作者為國民黨文傳會副主委胡文琦。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
工商時報【陳清文工研院產業經濟與趨勢中心首席研究員】
飛行是人類與生俱來的夢想，人類因夢想而偉大。《哈利波特》的魔法世界裡，出現了飛行車的美夢，令人神往。國際科技英豪集體發功，飛行車科技創新已神速進化，未來十年「打飛的（Air Taxi）」與飛行車的美夢可望成真。
2017新年伊始，台灣沉悶經濟需要振聾發聵的前瞻性大蛻變，飛行車研發計畫可做為振靡起衰的大推手。飛行車產業或可培養台積電之後的另一隻超級獨角獸，市值衝向千億美元，成為台灣產業十年復興的騰飛目標！
Uber是世界最大計程車行，卻沒有自己的車。Uber是全球頂尖的科技創新企業，已經推出無人駕駛出租車隊服務，躋身自駕車的領導群。2016年10月27日，Uber發佈白皮書Uber Elevate提出SkyCar概念，是利用先進的小型垂直起降飛機（VTOL，可搭載3～4人，有人駕駛，但會有自主駕駛輔助系統），形成快速與高效率、低成本、安全的都會飛行車交通革命方案。
國際大廠對於飛行車的大好前景，英雄所見略同。已經投入飛行車研發的公司已有十多家，競爭趨於緊繃。波音與豐田已獲得飛行車專利，Airbus已發佈飛行車Vahana藍圖，2017年底前運行原型機，2020年前推出示範機。Google創始人佩奇私人投資兩家飛行車創業公司Zee.Aero和Kitty Hawk。E-volo、Terrafugia、AeroMobil都是飛行車的先驅。Terrafugia是目前飛行車研發的領先者，它的概念產品已經成功試飛，最早2025年可上市。
飛行汽車科技已經跨領域匯流整合，同步出現重大突破，快速邁向商業化，飛行車將是下個十年科技革命的第一主軸。例如，飛航控制軟體系統、無人機（轉子）、高容量電池、高效馬達、自動駕駛、超級電腦、人工智慧、摺疊科技（Origami）、玻璃纖維等輕量科技。
VTOL飛行器能垂直起飛、降落、懸停，類似於直升飛機。這種飛行器安裝多個轉子，可採用固定翼設計，使用電池來提供動力，靜音性能更好。未來，無人駕駛技術也可加入飛行車。目前這仍是概念性藍圖，距離實際應用還有嚴峻的關卡與遙遠的征途。
飛行車發展朝向體積小，重量輕，成本售價親民化，讓飛行車上下班成為可行，不會出現「窮人在地上跑，富人在天上飛」的情況。當技術成熟後，會以流水線經濟規模生產飛行車，製造成本大幅降低，消費者以按需分享方式享用飛行車優值平價服務，無需重金購買擁有飛行車。
台灣產業需要勇敢做夢，以雄心壯志推動飛行車創新研發，這是千載難逢機遇。飛行車可以發揮台灣長年累積的ICT科技創新實力，可以連結汽車電子與零組件、高容量電池、航空機械組件等優勢，更可以連結國際大廠，例如Tesla與Uber，緊密合作打造自駕電動飛行車的優質生態體系。前瞻科技研發絕非一蹴可及，革命性科技需要十年為期的強力政策支撐，未來十年的飛行車產業是值得期待的。
法規、基礎建設與示範應用是飛行車發展的重大瓶頸。台灣可以研究提出全球最先進的飛行車交通規範，領先打造飛行車停機坪與空中救援等基礎建設，台灣應打造全球領先的示範應用生態圈，成為國際大廠最優選的飛行車示範實驗基地！
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